Название: Windsock Datafile 27. Halberstadt CL.II
Автор: P.M. Grosz
Издательство: Albatros Productions, Ltd.
Год: 1991
Формат: pdf в zip архиве.
Страниц: 39
Размер: 48,46 mb
Язык: Английский

«Windsock Datafile 27. Halberstadt CL.II» Неудивительно, что экипажи Halberstadt Cl.II высоко ценили этот аэроплан. Благодаря великолепной скорости набора высоты и хорошей маневренности, эта легкая двухместная машина легко соперничала с современными ей одноместными истребителями, такими как Albatros D.III и D.V. В качестве самолета для атак по наземным целям и для поддержки своей пехоты, Halberstadt являлся превосходным аппаратом, и различные подразделения, летающие на этом типе самолета, добились множества успехов, особенно 6 сентября 1917 года, когда аэропланы из нескольких эскадрилий Schutz-staffeln атаковали британскую пехоту, пересекающую мосты на Сомме в Брей и Сен-Крист. Этот хорошо продуманный налет и штурмовка были частью хорошо спланированной операции и привели к дезорганизации почти целой дивизии неприятеля. Эти «Эскортные бипланы» Halberstadt еще раз показали свои превосходные качества во время битвы за Камбре и внесли значительный вклад в успех немецкого контрнаступления 30 ноября.
Это издание является первой монографией, посвященной самолету Halberstadt Cl.II и содержит множество ранее неопубликованных фотографий, благодаря обширным архивам автора, а также включает современные эскизы деталей на основе изучения трофейного образца, захваченного в 1918 году.
Рей Римелл, Май 1991 год

Название: Albatros D.II/D.III Oeffag
Автор: Petr A. Tesař
Издательство: «JaPo»
Год: 1998
Формат: pdf в zip архиве.OCR
Страниц: 76
Размер:72,54 mb
Язык: Английский

«Albatros D.II/D.III Oeffag» С июня 1917 года пилоты австро-венгерского Императорского и Королевского воздушного флота летали на хорошо освоенных в производстве немецких самолетах Albatros D.II, а чуть позже и на его усовершенствованной модификации D.III, производимых по лицензии австрийской компанией Oeffag ( «Österreichische Flugzeugfabrik AG», что означает «Австрийская авиационная фабрика акционерной компании»). В то время Albatros D.II (Oef) был лишь незначительным эпизодом в жизни пилотов Австро-Венгрии, ибо новая улучшенная версия аэроплана D.III (Oef) стала очень распространенной машиной и осталась любимым ими истребителем до конца войны. По сравнению с самолетами местного производства, такими как Phonix D.I и D.II или Aviatik D.I, на истребителях Albatros было достигнуто самое высокое количество побед в воздухе. Уже с самого начала, австрийский Albatros D.III был быстрее и надежнее, чем его немецкая аналогичная модель, а самолеты Oeffag поздних серий (особенно 253) легко превосходили Albatros D.V по ряду характеристик и по крайней мере могли конкурировать на равных с такими истребителями противника, как Nieuport 17, Hanriot HD.I, Sopwith Camel, Spad.VII и Spad.XIII. На Albatros D.III (Oef) летали многие известные пилоты и летчики-асы. Самое большое количество подтвержденных побед на этом самолете - 20 из общего числа 28 сбитых - было достигнуто обер лейтенантом в отставке Бенно Фиала фон Фернбруггом, Хауптманом Годвином Брумовски (35 побед), лейтенантом в отставке Ференцем Грасером (18 побед). Фельдфебель Эуген Бонш стоял за ним со своими 16 подтвержденными победами на самолетах Albatros D.III (Oef). Он совершил все свои победы (7 из которых были сбитые им воздушные шары, что является австро-венгерским рекордом) на самолетах D.IIII всех трех серий и никогда в боевые вылеты не вылетал на других истребителях. Истребителями Albatros (Oeffag) оснащались и другие, отнюдь не истребительные подразделения, ноь даже там они выполняли широкий спектр задач помимо своего основного предназначения.

Название: Windsock - Datafile 018. RAF FE2b
Автор: J.M Bruce
Издательство: «Albatros»
Год: 1989 (второе издание 1998)
Формат: pdf в zip архиве.
Страниц: 31
Размер:16,46 mb
Язык: Английский

«Windsock - Datafile 018. RAF FE2b» Корова, мушкетон, скотина, кухонная плита с крыльями, молотилка, вальяжная, грубая, тяжелая, неуклюжая старая тварь, задница и куча других не лестных названий у этого аэроплана, ставшим объектом нелестных шуток и прозвищ. Но среди самолетов военного времени, несомненно, он является одним из величайших тружеников войны. Это был FE2b, предшественник FE2d и создатель по сути основных положительных характеристик последующих моделей серии FE. Окиньте взглядом эту машину, обратите внимание на многоярусную мотогондолу, смело открывающую свою «огромную пасть» навстречу воздушному потоку, чтобы заглотить в себя как можно больше тяги двигателя, а потом и попросить еще. Посмотрите на обилие тросо и стоек, на шасси, на крепления пушек и подумайте, был ли когда-нибудь и будет ли вообще самолет, который бы более открыто и наглядно выражал свое презрение к аэродинамической обтекаемости и ко всему, что с ней связано...
Так написал майор Оливер Стюарт в своей классической книге «Облака помнят». Но если старый «FE» действительно был предметом для шуток, то это были, безусловно, долгие избитые шутки, потому что этот тип самолета, во всех его различных версиях, практически постоянно выпускался с начала 1915 года и до самого перемирия и окончания войны. Однако, несмотря на его значительный вклад в авиацию, FE2b до сих пор был позорно пренебрегаем авиационными историками, но есть надежда, что этот выпуск DATAFILE №18 внесет свой вклад в исправление данной ситуации. Джей М. Брюс и Дж.С. Лесли основательно изучили старые архивы, чтобы представить уникальный и достойное памяти образ настоящего «трудяги» Первой мировой войны. Это несомненно заложит основу для будущих исследований также малоизученного и пренебрегаемого авиационными историками FE2d.
Рэй Римелл, ноябрь 1989 года.

Название: F.E.2b/2d VS Albatros Scout. Western Front 1916-17
Автор: James F. Miller
Издательство: Osprey Publishing Ltd.
Год: 2012
Формат: pdf в zip архиве. OCR
Страниц: 82
Размер: 4,06 mb
Язык: Английский

F.E.2b/2d VS Albatros Scout. Western Front 1916-17 После начала Первой мировой войны в августе 1914 года, ожидавшееся динамичное ведение войны продолжалось всего несколько недель. Начальные успехи немецких войск, нарушивших установленные договоры и прорвавшиеся через нейтральную Бельгию, позволили им обойти основные французские и британские силы и двинуться на юг в сторону Парижа. Хотя были предприняты попытки остановить немецкое продвижение, настоящий успех был достигнут только во время Битвы на Марне с 5 по 10 сентября, когда решительные контратаки остановили немецкое наступление примерно на расстоянии 30-40 миль от французской столицы. Измученные потерями и растянувшимися линиями снабжения, немцы предприняли стратегическое отступление и установили оборонительные позиции, закрепившись на реке Эн. После того, как обе воюющие стороны убедились в тщетности прорвать оборону неприятеля с той и с той стороны, они пытались обойти друг друга, строя сложные системы оборонительных траншей по мере удаления от Парижа. Изначально считавшиеся временными, эти траншеи в конечном итоге образовали статический фронт, на котором практически не было движения в течение следующих четырех лет, простираясь от Северного моря до швейцарской границы. После стабилизации позиций зарывшихся в окопы армий, производить разведку во вражеском тылу стало затруднительно. Поэтому важность фоторазведки с помощью самолетов стала приобретать все более и более ощутимое для стратегов значение, предоставляя им актуальную информацию о расположении и перемещении вражеских сил, которая иначе была бы недоступна. Несмотря на то, что самолеты и воздушная разведка были еще в зачаточной стадии своего развития, они уже доказали свою ценность для французов, предоставив разведывательные данные о передвижении войск, которые были использованы для разработки контратаки, остановившей первоначальное немецкое наступление на Марне. Вначале эти разведывательные рейды проходили без препятствий со стороны вражеской авиации, за исключением артиллерийского огня, но вскоре все большее и большее участие самолетов обоих воюющих сторон в разведке привело к возникновению воздушных столкновений между ними

Название: Windsock Datafile 57. Albatros C.I
Автор: P.M. Grosz
Издательство: Albatros Productions, Ltd.
Год: 1996
Формат: pdf в zip архиве.
Страниц: 39
Размер: 22,29 mb
Язык: Английский

«Windsock Datafile 57. Albatros C.I » 5 октября 1914 года в 9 часов утра французский летчик сержант авиации Жозеф Франц и стрелок Луи Кено, патрулировавшие на Voisin (V 89) воздушное пространство и вооруженном, установленным в передней кабине пулеметом, встретили и сбили немецкий биплан Aviatik (B.I 14/14, w/n 281) над Мюизоном близ Реймса. Неизбежное противостояние и первая воздушная победа, навсегда изменили характер войны в небе. Очевидно, что это был не единичный случай, и подобные воздушные столкновения вскоре стали обыденностью. Идея установки пулемета на верхнем крыле была запатентована еще в 1910 году, а вооруженные пулеметами самолеты демонстрировались на довоенных авиационных выставках и в национальной авиационной прессе. По ходу войны французская авиация, оснащенная в значительной степени тяжелыми самолетами с толкающими винтвми Caudron, Farman и Voisin, без особого труда смогла вооружить свои машины подвижным пулеметом, разворачиваемым на цель пулеметчиком, находящимся в передней кабине. Пулеметчик занимал великолепную позицию для атаки при условии, что его самолет был достаточно скоростным для поражения противника. Кроме того, легкие французские, так называемые «кавалерийские разведчики», такие как маневренные Morane и Nieuport, были вскоре доработаны для установки на них в качестве вооружения фиксированного курсового пулемета. Хотя в предвоенные годы Инспекция летных отрядов (Idflieg - inspectorate der Fliegertruppen - инспекция авиационных войск) стремилась получить самолеты, вооруженные пулеметами, эта просьба была отклонена военным министерством. Германской авиации повезло сравнительно меньше, чем французской, поскольку единственной подходящей альтернативой для установки пулеметов были маломощные бипланы c тянущими винтами (класс В), в которых наблюдатель сидел в передней кабине

Название: Aircraft Profile № 87. The Fokker C.V
Автор: G.H. Kamphuis
Издательство: Profile Publication Ltd.
Формат: pdf в zip архиве
Страниц: 12
Размер: 4,95 mb
Язык: Английский

Aircraft Profile № 87. The Fokker C.V - это серия малостраничных изданий посвященные авиационной технике, и начавшая издаваться в 60-х годах прошлого века в Англии. Содержит черно-белые фоторгафии, две страницы цветных схем (цветные в трех проекциях масштабные чертежи). Приведены технические данные летательного аппарата, исторические сведения о его разработке и эксплутации. Это классический справочник по самолетам. Каждый выпуск посвящен какому-то одному летательному аппарату и в изложенных материалах дает нам самую конкретную основную информацию по данному представленному типу, его особенностях.
Серия предназначена для всех, кто интересуется авиацией, ее историей и славными страницами. Этот выпуск посвящен голландскому военному биплану 20-х годов, легкому бомбардировщику и двухместному истребителю Fokker C.V

Название: Aircraft Profile № 88. The Ilyushin Il-2
Автор: Witold Liss
Издательство: Profile Publication Ltd.
Формат: pdf в zip архиве
Страниц: 16
Размер: 5,39 mb
Язык: Английский

Aircraft Profile № 88. The Ilyushin Il-2 - это серия малостраничных изданий посвященные авиационной технике, и начавшая издаваться в 60-х годах прошлого века в Англии. Содержит черно-белые фоторгафии, две страницы цветных схем (цветные в трех проекциях масштабные чертежи). Приведены технические данные летательного аппарата, исторические сведения о его разработке и эксплутации. Это классический справочник по самолетам. Каждый выпуск посвящен какому-то одному летательному аппарату и в изложенных материалах дает нам самую конкретную основную информацию по данному представленному типу, его особенностях.
Серия предназначена для всех, кто интересуется авиацией, ее историей и славными страницами. Этот выпуск посвящен советскому штурмовику Великой Отечественной войны Ильюшин Ил-2

Название: Немецкий истребитель Fokker D.I
Автор: Dale Volkov
Издательство: «Уголок неба»
Год: 2023
Формат: pdf в zip архиве, OCR
Страниц: 28
Размер: 36,76 mb
Язык: Русский

Немецкий истребитель Fokker D.I Мартин Крейцер (Martin Kreutzer) проектировал M.18 параллельно с истребителями M.16 и M.17. Прототип M.18, на базе которого был создан истребитель Fokker D.I, совершил первый полет, будучи оснащенным рядным двигателем с жидкостным охлаждением Mercedes D.I мощностью 100 л. с. (75 кВт). Самолет представлял собой равнокрылый одностоечный биплан, а в зависимости от типа бипланной коробки - одностоечная или двухстоечная - появились два подварианта: M.18e и M.18z, при этом крылья располагались не одно под другим, а уступом. Оба самолета имели также новый характерный руль направления, называвшийся «comma» (запятая).
M.18 был заказан военными в серийное производство под обозначением Fokker D.I. Он имел укороченный фюзеляж, двухстоечную бипланную коробку, измененный руль направления, а силовая установка включала рядный поршневой двигатель Mercedes D.II мощностью 120 л. с. (90 кВт), имевший два боковых радиатора. Вооружение самолета включало один 7,92-мм пулемет LMG-08/15, установленный на фюзеляже с правой стороны и имевший механизм синхронизации для стрельбы через винт. D.I поступил на вооружение в июле 1916 года, но вскоре выяснилось, что истребитель из этой машины получился посредственный из-за слишком большого размаха крыльев и слабой тяговооруженности. Были выпущены 112 самолетов: авиация германской армии получила 90 самолетов, кайзеровский флот - шесть машин, а австро-венгерская армия - 16 самолетов. Карьера самолета в боевых частях оказалась недолгой. Вскоре данные самолеты отправили в тыл, где они еще долго использовались в качестве учебных

Название: Aircraft Profile № 97. The American D.H.4
Автор: Peter M. Bowers
Издательство: Profile Publication Ltd.
Формат: pdf в zip архиве
Страниц: 12
Размер: 4,18 mb
Язык: Английский

Aircraft Profile № 97. The American D.H.4 - это серия малостраничных изданий посвященные авиационной технике, и начавшая издаваться в 60-х годах прошлого века в Англии. Содержит черно-белые фоторгафии, две страницы цветных схем (цветные в трех проекциях масштабные чертежи). Приведены технические данные летательного аппарата, исторические сведения о его разработке и эксплутации. Это классический справочник по самолетам. Каждый выпуск посвящен какому-то одному летательному аппарату и в изложенных материалах дает нам самую конкретную основную информацию по данному представленному типу, его особенностях.
Серия предназначена для всех, кто интересуется авиацией, ее историей и славными страницами. Этот выпуск посвящен американской версии английского двухместного биплана De Havilland D.H.4

Название: Aircraft Profile № 92. The Grumman F3F Series
Автор: Benton Reams
Издательство: Profile Publication Ltd.
Формат: pdf в zip архиве
Страниц: 12
Размер: 4,60 mb
Язык: Английский



Aircraft Profile № 92. The Grumman F3F Series - это серия малостраничных изданий посвященные авиационной технике, и начавшая издаваться в 60-х годах прошлого века в Англии. Содержит черно-белые фоторгафии, две страницы цветных схем (цветные в трех проекциях масштабные чертежи). Приведены технические данные летательного аппарата, исторические сведения о его разработке и эксплутации. Это классический справочник по самолетам. Каждый выпуск посвящен какому-то одному летательному аппарату и в изложенных материалах дает нам самую конкретную основную информацию по данному представленному типу, его особенностях.
Серия предназначена для всех, кто интересуется авиацией, ее историей и славными страницами. Этот выпуск посвящен американскому истребителю-биплану ВМС США Grumman F3F