Название: Aircraft Profile № 83. The Boeing B-47
Автор: Peter M. Bowers
Издательство: Profile Publication Ltd.
Формат: pdf в zip архиве
Страниц: 16
Размер: 5,14 mb
Язык: Английский

Aircraft Profile № 83. The Boeing B-47 - это серия малостраничных изданий посвященные авиационной технике, и начавшая издаваться в 60-х годах прошлого века в Англии. Содержит черно-белые фоторгафии, две страницы цветных схем (цветные в трех проекциях масштабные чертежи). Приведены технические данные летательного аппарата, исторические сведения о его разработке и эксплутации. Это классический справочник по самолетам. Каждый выпуск посвящен какому-то одному летательному аппарату и в изложенных материалах дает нам самую конкретную основную информацию по данному представленному типу, его особенностях.
Серия предназначена для всех, кто интересуется авиацией, ее историей и славными страницами. Этот выпуск посвящен американскому стратегическому реактивному бомбардировщику Boeing B-47 Stratojet

Название: Немецкий разведывательный самолет Halberstadt C.I(III) (1917)
Автор: Dale Volkov
Издательство: «Уголок неба»
Год: 2023
Формат: pdf в zip архиве, OCR
Страниц: 13
Размер: 26,26 mb
Язык: Русский

Немецкий разведывательный самолет Halberstadt C.I(III) (1917) В конце 1916 года конструкторы компании Halberstädter FlugzeugWerke GmbH разработали двухместный вооруженный разведчик на базе самолета Halberstadt B.II. Новый самолет, получивший обозначение Halberstadt C.I, впервые взлетел в 1917 году. Он был оборудован звездообразным двигателем Oberursel U.1 мощностью 110 л.с. и вооруженный оборонительным пулеметом Parabellum. Эта машина была выпущена небольшой серией и передана в войска. Один из самолетов C.I был захвачен и передан Российскому Императорскому воздушному флоту. Вооружение на самолете значительно усилили - оставив немецкий Parabellum в кабине наблюдателя, дополнительно установили передний неподвижный пулемет Colt и 7.7-мм Lewis, закрепленный на верхнем крыле. Вариант C.II не разрабатывался, вместо него был выпущен Halberstadt CL.II. В середине 1917 года главный конструктор компании Карл Тейсс разработал новый вариант разведчика - C.III. Это был двухместный двухстоечный биплан, оснащенный двигателем Benz Bz.IV мощностью 200 л.с. Вооружение самолета состояло из одного переднего 7,92-мм пулемета LMG 08/15 Spandau и одного турельного 7,92-мм пулемета Parabellum, установленного в задней кабине на подвижной турели. Прототип C.III облетали в конце 1917 года. После заводских испытаний были построена маленькая серия из еще пяти машин. Дальнейшее производство прекратили в пользу более совершенного C.V.

Название: Немецкий разведывательный самолет Halberstadt C.V (1918)
Автор: Dale Volkov
Издательство: «Уголок неба»
Год: 2023
Формат: pdf в zip архиве, OCR
Страниц: 34
Размер: 52,14 mb
Язык: Русский

Немецкий разведывательный самолет Halberstadt C.V (1918) В январе 1918 года главный конструктор компании Halberstädter FlugzeugWerke GmbH Карл Тейсс создал очередную модификацию удачной машины со значительно увеличенным размахом крыльев. В семействе двухместных «Хальберштадтов» это был один из последних самолетов. Поскольку установленный на аэроплане мотор Бенц Bz.IV (200 л. с) уже не укладывался в мощностные ограничения класса «CL», аппарату присвоили индекс C.V. Самолеты Halberstadt C.V, как правило, не несли бомбовой нагрузки. Зато их оборудовали аэрофотоаппаратами, радиостанциями и электрообогревом кабин. В такой комплектации большинство этих машин применялось в качестве дальних высотных разведчиков. И выбор двигателя, обладавшего достаточной высотностью, и размах крыльев, достаточно большой, обеспечивали аппарату потолок до 5000 м и дальность полета до 600 км. Вооружение состояло из неподвижного курсового пулемета «Шпандау» по левому борту и подвижного на турели «Парабеллума» в кабине наблюдателя.
Модель создавалась в начале 1918 года и выпускалась по крайней мере четырьмя заводами до перемирия (кроме основного продуцента, это были производители самолетов Aviatik, BFW и DFW). По окончании войны единичные экземпляры «Хальберштадтов» попали в Голландию, Эстонию, Польшу, на Украину и в Советскую Россию. Неизвестно, достался ли данный тип русским авиаотрядам во время Гражданской войны, но после нее советское правительство закупило 18 Halberstadt С.V и 2 июня 1922 года они прибыли в Петроград на пароходе «Хансдорф» (Hansdorf). Сначала они поступили в 1-й отдельный разведывательный авиаотряд, но через год были переданы военным летным школам, где тоже долго не задержались

Название: Britain, Germany and the Road to the Holocaust: British Attitudes towards Nazi Atrocities
Автор: Russell Wallis
Издательство: I.B. Tauris
Год: 2014
Формат: PDF
Страниц: 338
Размер: 4,7 МБ
Язык: Английский

In the 1930s, the British public's emotional response to the atrocities of the Spanish Civil War, including the bombing of Guernica, shaped the mass-politics of the age. Similarly, alleged German atrocities in World War I against the Belgians and the French had led to campaigns in Britain for donations to support the victims.

Название: Немецкий разведывательный самолет Halberstadt B.I(III) (1914)
Автор: Dale Volkov
Издательство: «Уголок неба»
Год: 2023
Формат: pdf в zip архиве, OCR
Страниц: 11
Размер: 23,88 mb
Язык: Русский

Немецкий разведывательный самолет Halberstadt B.I(III) (1914) В 1914 году компания Halberstädter FlugzeugWerke GmbH построила два опытных самолета получивших обозначение Halberstäd B-Typ. Первый самолет (W.n.117) получил имя «Hindenburg», а второй (W.n.118) – «Hindenburg II». На базе этих машин в этом же году была выпущена небольшая серий невооруженных разведчиков Halberstadt B.I (заводское обозначение A.15). Это были двухместные деревянные двухстоечные бипланы, оснащенный звездообразным двигателем Oberursel U.0 мощностью 80 л.с. В 1915 году компания построила еще несколько самолетов B.II (заводское обозначение B.15) c 105-сильным двигателем Mercedes D.I мощностью 105 л.с. и B.III с двигателем Mercedes D.II мощностью 120 л.с. Эти самолеты очень недолго использовалась по назначению - выполняли ближнюю разведку, а затем были переданы в учебные части. На базе Halberstadt B.II компания Halberstädter FlugzeugWerke разработала вооруженный разведчик Halberstadt C.I и истребитель Halberstadt D.I.

Название: Windsock Datafile 27. Halberstadt CL.II
Автор: P.M. Grosz
Издательство: Albatros Productions, Ltd.
Год: 1991
Формат: pdf в zip архиве.
Страниц: 39
Размер: 48,46 mb
Язык: Английский

«Windsock Datafile 27. Halberstadt CL.II» Неудивительно, что экипажи Halberstadt Cl.II высоко ценили этот аэроплан. Благодаря великолепной скорости набора высоты и хорошей маневренности, эта легкая двухместная машина легко соперничала с современными ей одноместными истребителями, такими как Albatros D.III и D.V. В качестве самолета для атак по наземным целям и для поддержки своей пехоты, Halberstadt являлся превосходным аппаратом, и различные подразделения, летающие на этом типе самолета, добились множества успехов, особенно 6 сентября 1917 года, когда аэропланы из нескольких эскадрилий Schutz-staffeln атаковали британскую пехоту, пересекающую мосты на Сомме в Брей и Сен-Крист. Этот хорошо продуманный налет и штурмовка были частью хорошо спланированной операции и привели к дезорганизации почти целой дивизии неприятеля. Эти «Эскортные бипланы» Halberstadt еще раз показали свои превосходные качества во время битвы за Камбре и внесли значительный вклад в успех немецкого контрнаступления 30 ноября.
Это издание является первой монографией, посвященной самолету Halberstadt Cl.II и содержит множество ранее неопубликованных фотографий, благодаря обширным архивам автора, а также включает современные эскизы деталей на основе изучения трофейного образца, захваченного в 1918 году.
Рей Римелл, Май 1991 год

Название: Albatros D.II/D.III Oeffag
Автор: Petr A. Tesař
Издательство: «JaPo»
Год: 1998
Формат: pdf в zip архиве.OCR
Страниц: 76
Размер:72,54 mb
Язык: Английский

«Albatros D.II/D.III Oeffag» С июня 1917 года пилоты австро-венгерского Императорского и Королевского воздушного флота летали на хорошо освоенных в производстве немецких самолетах Albatros D.II, а чуть позже и на его усовершенствованной модификации D.III, производимых по лицензии австрийской компанией Oeffag ( «Österreichische Flugzeugfabrik AG», что означает «Австрийская авиационная фабрика акционерной компании»). В то время Albatros D.II (Oef) был лишь незначительным эпизодом в жизни пилотов Австро-Венгрии, ибо новая улучшенная версия аэроплана D.III (Oef) стала очень распространенной машиной и осталась любимым ими истребителем до конца войны. По сравнению с самолетами местного производства, такими как Phonix D.I и D.II или Aviatik D.I, на истребителях Albatros было достигнуто самое высокое количество побед в воздухе. Уже с самого начала, австрийский Albatros D.III был быстрее и надежнее, чем его немецкая аналогичная модель, а самолеты Oeffag поздних серий (особенно 253) легко превосходили Albatros D.V по ряду характеристик и по крайней мере могли конкурировать на равных с такими истребителями противника, как Nieuport 17, Hanriot HD.I, Sopwith Camel, Spad.VII и Spad.XIII. На Albatros D.III (Oef) летали многие известные пилоты и летчики-асы. Самое большое количество подтвержденных побед на этом самолете - 20 из общего числа 28 сбитых - было достигнуто обер лейтенантом в отставке Бенно Фиала фон Фернбруггом, Хауптманом Годвином Брумовски (35 побед), лейтенантом в отставке Ференцем Грасером (18 побед). Фельдфебель Эуген Бонш стоял за ним со своими 16 подтвержденными победами на самолетах Albatros D.III (Oef). Он совершил все свои победы (7 из которых были сбитые им воздушные шары, что является австро-венгерским рекордом) на самолетах D.IIII всех трех серий и никогда в боевые вылеты не вылетал на других истребителях. Истребителями Albatros (Oeffag) оснащались и другие, отнюдь не истребительные подразделения, ноь даже там они выполняли широкий спектр задач помимо своего основного предназначения.

Название: Windsock - Datafile 018. RAF FE2b
Автор: J.M Bruce
Издательство: «Albatros»
Год: 1989 (второе издание 1998)
Формат: pdf в zip архиве.
Страниц: 31
Размер:16,46 mb
Язык: Английский

«Windsock - Datafile 018. RAF FE2b» Корова, мушкетон, скотина, кухонная плита с крыльями, молотилка, вальяжная, грубая, тяжелая, неуклюжая старая тварь, задница и куча других не лестных названий у этого аэроплана, ставшим объектом нелестных шуток и прозвищ. Но среди самолетов военного времени, несомненно, он является одним из величайших тружеников войны. Это был FE2b, предшественник FE2d и создатель по сути основных положительных характеристик последующих моделей серии FE. Окиньте взглядом эту машину, обратите внимание на многоярусную мотогондолу, смело открывающую свою «огромную пасть» навстречу воздушному потоку, чтобы заглотить в себя как можно больше тяги двигателя, а потом и попросить еще. Посмотрите на обилие тросо и стоек, на шасси, на крепления пушек и подумайте, был ли когда-нибудь и будет ли вообще самолет, который бы более открыто и наглядно выражал свое презрение к аэродинамической обтекаемости и ко всему, что с ней связано...
Так написал майор Оливер Стюарт в своей классической книге «Облака помнят». Но если старый «FE» действительно был предметом для шуток, то это были, безусловно, долгие избитые шутки, потому что этот тип самолета, во всех его различных версиях, практически постоянно выпускался с начала 1915 года и до самого перемирия и окончания войны. Однако, несмотря на его значительный вклад в авиацию, FE2b до сих пор был позорно пренебрегаем авиационными историками, но есть надежда, что этот выпуск DATAFILE №18 внесет свой вклад в исправление данной ситуации. Джей М. Брюс и Дж.С. Лесли основательно изучили старые архивы, чтобы представить уникальный и достойное памяти образ настоящего «трудяги» Первой мировой войны. Это несомненно заложит основу для будущих исследований также малоизученного и пренебрегаемого авиационными историками FE2d.
Рэй Римелл, ноябрь 1989 года.

Название: F.E.2b/2d VS Albatros Scout. Western Front 1916-17
Автор: James F. Miller
Издательство: Osprey Publishing Ltd.
Год: 2012
Формат: pdf в zip архиве. OCR
Страниц: 82
Размер: 4,06 mb
Язык: Английский

F.E.2b/2d VS Albatros Scout. Western Front 1916-17 После начала Первой мировой войны в августе 1914 года, ожидавшееся динамичное ведение войны продолжалось всего несколько недель. Начальные успехи немецких войск, нарушивших установленные договоры и прорвавшиеся через нейтральную Бельгию, позволили им обойти основные французские и британские силы и двинуться на юг в сторону Парижа. Хотя были предприняты попытки остановить немецкое продвижение, настоящий успех был достигнут только во время Битвы на Марне с 5 по 10 сентября, когда решительные контратаки остановили немецкое наступление примерно на расстоянии 30-40 миль от французской столицы. Измученные потерями и растянувшимися линиями снабжения, немцы предприняли стратегическое отступление и установили оборонительные позиции, закрепившись на реке Эн. После того, как обе воюющие стороны убедились в тщетности прорвать оборону неприятеля с той и с той стороны, они пытались обойти друг друга, строя сложные системы оборонительных траншей по мере удаления от Парижа. Изначально считавшиеся временными, эти траншеи в конечном итоге образовали статический фронт, на котором практически не было движения в течение следующих четырех лет, простираясь от Северного моря до швейцарской границы. После стабилизации позиций зарывшихся в окопы армий, производить разведку во вражеском тылу стало затруднительно. Поэтому важность фоторазведки с помощью самолетов стала приобретать все более и более ощутимое для стратегов значение, предоставляя им актуальную информацию о расположении и перемещении вражеских сил, которая иначе была бы недоступна. Несмотря на то, что самолеты и воздушная разведка были еще в зачаточной стадии своего развития, они уже доказали свою ценность для французов, предоставив разведывательные данные о передвижении войск, которые были использованы для разработки контратаки, остановившей первоначальное немецкое наступление на Марне. Вначале эти разведывательные рейды проходили без препятствий со стороны вражеской авиации, за исключением артиллерийского огня, но вскоре все большее и большее участие самолетов обоих воюющих сторон в разведке привело к возникновению воздушных столкновений между ними

Название: Windsock Datafile 57. Albatros C.I
Автор: P.M. Grosz
Издательство: Albatros Productions, Ltd.
Год: 1996
Формат: pdf в zip архиве.
Страниц: 39
Размер: 22,29 mb
Язык: Английский

«Windsock Datafile 57. Albatros C.I » 5 октября 1914 года в 9 часов утра французский летчик сержант авиации Жозеф Франц и стрелок Луи Кено, патрулировавшие на Voisin (V 89) воздушное пространство и вооруженном, установленным в передней кабине пулеметом, встретили и сбили немецкий биплан Aviatik (B.I 14/14, w/n 281) над Мюизоном близ Реймса. Неизбежное противостояние и первая воздушная победа, навсегда изменили характер войны в небе. Очевидно, что это был не единичный случай, и подобные воздушные столкновения вскоре стали обыденностью. Идея установки пулемета на верхнем крыле была запатентована еще в 1910 году, а вооруженные пулеметами самолеты демонстрировались на довоенных авиационных выставках и в национальной авиационной прессе. По ходу войны французская авиация, оснащенная в значительной степени тяжелыми самолетами с толкающими винтвми Caudron, Farman и Voisin, без особого труда смогла вооружить свои машины подвижным пулеметом, разворачиваемым на цель пулеметчиком, находящимся в передней кабине. Пулеметчик занимал великолепную позицию для атаки при условии, что его самолет был достаточно скоростным для поражения противника. Кроме того, легкие французские, так называемые «кавалерийские разведчики», такие как маневренные Morane и Nieuport, были вскоре доработаны для установки на них в качестве вооружения фиксированного курсового пулемета. Хотя в предвоенные годы Инспекция летных отрядов (Idflieg - inspectorate der Fliegertruppen - инспекция авиационных войск) стремилась получить самолеты, вооруженные пулеметами, эта просьба была отклонена военным министерством. Германской авиации повезло сравнительно меньше, чем французской, поскольку единственной подходящей альтернативой для установки пулеметов были маломощные бипланы c тянущими винтами (класс В), в которых наблюдатель сидел в передней кабине